Оставить комментарий
Летние шины ContiPremiumContact 5 доступна в 26-ти различных вариантах для колесных дисков от 14 до 17 дюймов »
« Тестируем динамику разгона автомобиля Honda Crosstour
Опубликовано в рубрике Обзор машин
В Двигатель слышен в салоне сильнее, чем хотелось бы.
Этот же 3,0-литровый турбодизельный V6 с изменяемой геометрией турбины VTG и непосредственным впрыском Common Rail можно встретить на Audi и Volkswagen. Но для Porsche Panamera мощность мотора повысили до 250 л. с. и поставили второй интеркулер.
Силовой агрегат и динамика
Большие габариты машины остро ощущаешь на тесных парковках.
В ручном режиме переключения передач отсечка срабатывает мягче, чем на бензиновых версиях. На оперативность и плавность работы 8-ступенчатой АКП сетовать не приходится. Даже на максимально зажатой подвеске и с 19-дюймовыми дисками Panamera не превращается в зубодробильный снаряд.
За день городской езды средний расход топлива составил 8,6 л. И все-таки самое главное, что даже если ты просто стоишь в пробке, но за рулем Porsche, то этот факт котируется во всем мире!
Даже без системы активного противодействия кренам Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с регулируемым вектором тяги Porsche Torgue Vectoring (PTV Plus) широченное авто с широченной колеей на широченных шинах если и кренится, то так незначительно, что этого и не замечаешь. Полноприводная трансмиссия на эту машину не ставится, но на дороге Panamera чувствует себя очень уверенно. Правда, машина слишком упорно тянется в колею, продавленную в асфальте. Особенно в режиме Sport Plus, когда пневмоподвеска максимально зажимает амортизаторы. Но даже в этом случае — никакого лишнего напряжения и суеты на дырявом и залатанном асфальте. Все выбоины и заплаты воспринимаются, словно через упругую подошву.
Негромкий низкий гул из-под капота словно накрывает плотным одеялом, когда аккуратно прибавляешь газ на маленькой скорости и при разгоне. Так и хочется научить этот автомобиль звучать «правильно». Пусть даже при помощи системы Symposer Sound — резко, хрипло, с металлической злостью.
Можно, конечно, предположить, что сегодня даже перед владельцем престижной и дорогой машины встает вопрос экономии. Но для хозяина Porsche прежде всего важны тяга и ускорение. Panamera Diesel набирает первую «сотню» менее чем за 7,0 секунды. На этой машине не составляет труда быть первым на следующем светофоре. Главное, чтобы сцепления с дорогой хватало, ведь на мокром асфальте при резком открытии дросселя при старте и в повороте даже опционные широченные задние колеса 285/40 ZR19 легко срываются в букс, вынуждая жестко вступать в работу систему стабилизации Porsche Stability Management (PSM). Хотя в режиме Sport Plus электроника дольше «закрывает глаза» на такие выкрутасы, хорошей «злости» Panamera Diesel не хватает и в нем.
Не ради экономии
Это не касалось конкретно этой модели, но сказанное полностью отражает сущность Porsche Panamera Diesel.
Глядя на почти пятиметровый белоснежный Porsche Panamera Diesel, вспоминаю слова председателя Правления Porsche AG Матиаса Мюллера о том, что всегда есть вещи, которые на первый взгляд кажутся несовместимыми. Однако отношение людей к мобильности меняется, и компания должна это учитывать. Каждый хочет сохранить свою манеру езды, но не желает делать это с тем же расходом топлива, что раньше. Однако предложение от Porsche должно оставаться самым спортивным в соответствующем сегменте рынка и при этом обладать характерными чертами, свойственными только этой марке.
Апрель 11th, 2012 KylukovAV
Белый Porsche Panamera Diesel под капотом 3,0-литровый турбодизельный V6
Детали и Запчасти
Белый Porsche Panamera Diesel под капотом 3,0-литровый турбодизельный V6 | Ремонт и тюнинг авто своими руками
Комментариев нет:
Отправить комментарий